- 沙尾左江特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝
- 發(fā)布時間：2020-11-18 10:31:36 來源：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司 點(diǎn)擊數(shù)量：次
- 11月17日，吳隆高速控制性工程、在建世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝。此次吊裝成功標(biāo)志著吳隆高速向通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。
沙尾左江特大橋全長968.5米，其中主跨360米，主橋總用鋼量約9094噸，全橋共32段拱肋，最大節(jié)段重量144噸，相當(dāng)于一頭成年藍(lán)鯨的重量。上構(gòu)施工采用無支架纜索吊裝施工工藝，設(shè)計(jì)吊重為160噸，系統(tǒng)為單主跨雙索道結(jié)構(gòu)—2*80噸索道，單索道設(shè)計(jì)最大吊重為80噸，兩組索道均可獨(dú)立工作。全橋設(shè)置3組工作索，設(shè)計(jì)吊重為5噸，纜索系統(tǒng)主跨為520.5m。
項(xiàng)目多措并舉協(xié)調(diào)推進(jìn)吊裝作業(yè)各項(xiàng)任務(wù)：一是提高站位，統(tǒng)一指揮，分解任務(wù)，倒排計(jì)劃，具體工作落實(shí)到人;二是加快現(xiàn)場拱肋的加工制作，采取“白+黑”兩班倒的作業(yè)模式;三是反復(fù)研究、摸索，編制了詳細(xì)的首節(jié)段拱肋按照施工方案，并針對各施工工序可能出現(xiàn)的困難和風(fēng)險制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案;四是在施工前組織召開安全技術(shù)交底工作推進(jìn)會，幫助施工人員更好地掌握作業(yè)程序與施工技術(shù);五是組織專人對現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備及鋼絲繩安裝情況進(jìn)行全面排查，各部門積極配合，密切溝通，確保吊裝工作萬無一失。
特大橋拱肋的加工制造均在主線內(nèi)的鋼構(gòu)廠完成，場站距離拱座位置近，采用雙層平車，實(shí)現(xiàn)“U型”路線運(yùn)輸，將拱肋運(yùn)至吳圩岸起吊場，大大減少運(yùn)輸成本及運(yùn)輸距離。大橋一共有32節(jié)重量不等的拱肋，拱肋豎向內(nèi)傾10°，對拱肋安裝精度有著嚴(yán)格的要求，整個特大橋預(yù)計(jì)在春節(jié)前完成所有的拱肋吊裝。
沙尾左江特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，極大的鼓舞了項(xiàng)目參建人員的信心，接下來項(xiàng)目將全力以赴、克難攻堅(jiān)，力爭拱肋吊裝各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)能夠順利完成，早日實(shí)現(xiàn)合龍目標(biāo)。（道橋分公司 黃勝 文/陳振源 圖）
圖一：拱肋起吊
圖二：拱肋吊裝過程
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