10月13日，重達111.33噸新圩紅水河特大橋主橋拱肋首節段順利精準吊裝就位，標志著武忻高速重點控制性工程建設取得新的突破。
新圩紅水河特大橋全長為354米，分為主橋和連接線橋，主橋為高速公路標準，橋面寬31.4米；連接線橋為一級公路標準，橋面寬度18.9米，均為跨徑325米的中承式鋼管混凝土拱橋。每座橋鋼管拱肋共28個節段，橫聯12個節段，主橋單個節段最大吊重139.52噸。連接線橋建成通車后供地方群眾使用，可將新圩鄉、紅渡鎮兩岸原來50分鐘的通行時間縮短為5分鐘，極大地為當地群眾提供交通便利，有效促進桂中鄉村振興。
為順利推進新圩紅水河特大橋的建設，武忻高速堅持黨建工作與施工生產深度融合，充分發揮黨建引領作用，組織成立“黨員突擊隊”“青年突擊隊”，圍繞新圩紅水河特大橋建設攻堅克難。為確保吊裝順利，項目科學組織、有序施工，不斷完善吊裝施工方案，優化施工編排組織，攻克關鍵技術，順利完成荷載試驗。精準把控吊裝施工全程各個環節，成立新圩紅水河特大橋纜索吊裝施工組，建立起小組分工制度，細分工作職責，確保吊裝施工能高效、精準運行；編制工作任務分解圖、吊裝流程圖，梳理安全檢查清單，制定相應的應急救援預案；加強作業班組班前安全教育、技術交底，加大安全生產投入，完善吊裝作業安全保證措施，在吊裝作業區域設置警戒區，分別在拱橋兩岸上下游安排專職安全員進行全程監管，在施工過程中提供堅實安全保障；利用360度無死角監測系統對吊裝過程中纜索吊系統的關鍵指標全程監控、實時顯示,以“遠程監督+現場盯控”的管理模式全程監控纜索吊裝系統運行時各部件的運行狀態，實時把控吊裝作業的質量和安全，確保吊裝作業零失誤和高質量，為新圩紅水河特大橋拱肋首節段吊裝提供有力的安全保障。
歷經6個小時吊裝作業，新圩紅水河特大橋主橋拱肋首節段精準就位。經現場測量數據反饋，拱肋前后高差及標高符合設計要求，宣告新圩紅水河特大橋主橋拱肋首節段吊裝施工順利完成。隨后現場同步進行拱肋側纜風張拉，增加拱肋的橫向穩定性，確保現場作業安全。
新圩紅水河特大橋拱肋采用纜索吊裝及斜拉扣掛施工工藝，線形控制基于扣索一次張拉成形優化計算理論，可實現拱肋高精度合龍；采用的纜索起重機為智能化控制系統，可實現快速就位吊裝，對特大橋建設進度起到非常大的積極作用。
新圩紅水河特大橋總投資4.4個億，目前已完成主橋和連接線橋拱座8個，拱肋加工已完成37節段，完成率66%；拱肋吊裝已完成1節段，完成率2%，目前正在進行連接線橋拱肋加工、格子梁下料以及主線橋拱肋吊裝施工。
武忻高速公路是自治區重點建設項目，項目全長約118.744km，建成后，對進一步完善廣西高速公路網絡，提升來賓地區東西向的流通效率，促進沿線鄉村振興，助力桂中地區發展，對推動構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局具有重要意義。（路面分公司 李革 文 /姜珊珊 圖）
圖一：吊裝過程
圖二：拱肋安裝
圖三：新圩紅水河特大橋全景
圖四：參建者合影
